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立夏节气之后，夏天的脚步将会逐步加快，看这气温的走势，夏天应该不远了。

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　　【环球网综合报道】在印度，大象遭火车撞击致死或受伤的事故频频发生，为了避免此类事件的发生，一些新的举措也在尝试。

　　据美国《国家地理》杂志6月20日报道，自然保护学家阿里特拉克谢蒂(AritraKshettry)开始实地考察印度人与野生动物之间的共享空间之际，目睹了一场恐怖事故的余波。

　　查帕拉马里森林(TheChapramariForest)位于印度东部地区，靠近该国与不丹的边界。

这里的大部分植被冬天都已干枯。但在穿越森林的铁路线上，一大群大象发现了依然嫩绿的草。

黄昏时分，当象群在铁轨上觅食时，一列时速50英里的客运列车试图刹车，但还是冲进了象群。它们似乎排成一列站在桥前的铁轨上，前进的火车把它们撞到了桥上，它们有的掉进河里，有的被卡在桥上晃来晃去，零零散散地躺在地上。5头大象和2头小象死亡，10头大象受伤。火车司机回忆说，事故发生后，剩下的象群留在附近。清理该现场花了将近24小时。　　2013年11月的事故是近年来大象死亡数量最多的一次。印度野生动物信托基金会表示，1987年至2017年7月间，印度火车撞击已造成266头大象死亡。今年到目前为止，至少有15头大象遭撞击致死。死亡发生在印度少数几个州的热点地区，在那里，火车与大象栖息地相交，大象数量多，同时火车数量多且速度快。　　印度拥有广阔的火车系统。从20世纪90年代初开始，火车变得更大、速度更快、数量更多。在铁路穿越大象栖息地的地方，速度的提高可能是致命的，特别是在动物较多的地方。而亚洲象分布在东南亚各地，印度大象数量约占亚洲象总数的55%。　　但并非全国每头大象都有与火车相撞的危险。死亡集中在热点地区，主要集中在印度东部。榜上有名的是西孟加拉邦北部地区，在截至2017年12月中旬的五年时间里，有30头大象在那里丧生。另一个热点地区是东北部的阿萨姆邦。2017年12月，那里发生撞击事故，造成5头大象死亡。一周后，该地区又有4头大象遭撞击死亡，撞击程度之大使火车头与火车的其他部分脱节。　　印度铁路公司在该国东部几个事故多发地区将车速限制降至每小时18英里。但是野生动物保护人员说，火车司机经常无视速度规定。反过来，铁路公司指责森林官员没有告知他们铁轨附近有大象。　　除了降低速度和大象警告之外，其他方法也在尝试中。2018年1月，泰米尔纳德邦林业部在西加特山脉大象走廊附近铁路两侧6米长的电线杆上安装了红外传感器。如果大象触发传感器，工作人员会收到一条短信，便可以派人把动物从轨道上赶走;从去年年底开始，东部铁路官员安装了大声播放蜜蜂蜂涌嗡嗡声的装置，他们希望这种声音能让大象远离昆虫;在北阿坎德邦地区，森林部门正在使用无人驾驶飞机跟踪动物活动。不过，自2月份以来，该地区仍有3头大象在火车事故中丧生。　　更持久的解决办法包括建造天桥或地下通道，作为大象的安全过境点，提升铁路轨道，或重新调整铁路轨道，使其远离敏感地区。在轨道上设置栅栏以防大象靠近也是可能的。　　然而，筑造围栏有其复杂性。在南非，林业部正在南部卡纳塔克邦用旧铁路围栏围起三个国家公园，以减少人象冲突。但摄像机拍到大象在栅栏之间或栅栏上方行走，有时会在有尖刺的轨道上受伤。　　如果不减轻碰撞问题，大象死亡的可能性就会增加。特别是因为铁路在印度东北部地区铺设了850多英里的新铁路轨道，印度三分之一的大象都在这里。而大象的行为和火车状况有都具有很大的未知性。生态学家苏库马尔说，在许多情况下，火车在动物穿越或站在铁轨上时会直接撞击到它们。它们可能因为火车灯光照射而看不见东西，因为大多数事故发生在晚上。或者它们看不见火车，因为它正绕着一个弯道行驶。他们极不可能被困在铁轨上。令人费解的是，为什么这种高智商的动物会在铁轨上等待，甚至在感觉到火车运动的震动的情况下也是这样。(实习编译：董文静审稿：谭利娅)。

图文：《荆楚文库》典藏优秀荆楚文化湖北日报讯文/图湖北日报全媒记者海冰通讯员邹典佐荆楚文化是悠久中华文明的重要组成部分，在中华文明发展史上的地位举足轻重。

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